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港媒 谁说不能华丽逆袭?


17/06/20    来源:http://www.qwvpn.com 菲律宾官方网站

  3月18日电 中国国务院总理李克强近日在十二届全国人大三次会议闭幕后会见记者时,向台湾方面大派“定心丸”:大陆将会继续维护台资企业和台商的合法权益,保持对他们的合理优惠政策。香港《大公报》18日评论指出,李克强表示继续维护台资台商的合法权益,应可让台商们放下一块心头大石。由此也再次体现大陆方面本着一家人的精神保护台商合法权益的决心,体现了大陆方面的善意和诚意。

  文章摘编如下:

  11月6日电 11月2日,中国首架C919大型客机在位于浦东的中国商飞总装基地正式下线。对此,美国《侨报》5日社论指,这标志着中国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家,也是中国高端制造业的突破性进展。至于中国大飞机的未来,须应对诸多挑战。

  文章摘编如下:

  大陆近期出台有关文件,要求清理有关投资税收等优惠政策。这其实是大陆深化改革、优化投资环境、完善投资政策的一项举措,并非针对台商。早前国台办已强调,将继续努力为台资企业创造更加公平的竞争环境,一如既往地依法保护台商的合法权益。

  多年来,广大台商为大陆经济社会发展和对外开放、为促进两岸经济交流合作和两岸关系和平发展作出了重要贡献,大陆方面也制订和出台多项措施保护台商合法权益,为台商在大陆发展业务营造友善环境。例如,《台湾同胞投资保护法》及其实施细则和《两岸投资保护和促进协议》为保护台湾同胞投资的合法权益提供了法制保障。

  李克强在记者会中还强调,对推动两岸经济合作来说,需要“两个轮子一起转”:一个轮子是要加强两岸经贸合作的制度化建设,比如ECFA(两岸经济合作框架协议)的后续协商;另一个轮子是扩大相互开放,“对大陆来说,尤其是要重视在大陆投资的台湾企业。”

  李克强“两个轮子”的比喻一针见血地点出深化两岸经合的关键。ECFA的签署和早期收获计划只是ECFA的第一阶段,为促进两岸经合搭建了一个总体框架,规划了一个全面的目标,后续还要完成货贸、服贸、投资保障、争端解决等协议。

  在ECFA早期清单中获关税优惠的有一半以上是中小企业,可见两岸和平红利的受惠者并非只有大财团,也遍及各阶层。倘若两岸能尽快完成ECFA后续协议并生效实施,相信受惠的业界和民众会越来越多。

  C919的下线,引发普遍关注。作为中国首架大型客机,C919的确与波音、空客两大巨头存在差距,这是不容否认的事实。但较真一点来分析,“攒机”这样的批评要么是出于无知导致的误解,要么就是过于苛责了——以发动机为例,CFM不仅将发动机提供给中国商飞,而且也大量供应波音与空中客车。

  事实上,在全球航空工业界,普遍采用“制造商-零部件供应商”模式,波音和空中客车作为目前大型客机市场的两大巨头,也都大量面向全球采购零部件,其中也包括发动机等核心部件。

  那么,何以判定C919不是“攒机”,而是货真价实的自主研发呢?理由也很简单,C191的飞机总体方案、气动外形设计、机体设计试验及制造、系统集成以及整体管理都是中国商飞完全自主的。

  把C919与已经取得成功的中国高铁做个比较,我们尤其能看到C919的难能可贵之处。中国高铁模式是五步走——第一步,引进外国车型、进口原厂零部件组装;第二步消化吸收设计图纸、全球自主采购非原厂零部件组装;第三步引进消化再创新,推出自主研发车型,通过合资、并购、自研,逐步扩大自主范围;第四步,在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件,培养充足的国产供应选择;第五步,在有充足国产选择的基础上,研制几乎纯国产的“中国标准高铁”型号。上述整个过程历时十余年。

  反观C919,在研制过程中直接跳过了前两个环节,从第三步起步。尤其值得一提的是,中国商飞在此前的商业谈判中要求绝大多数外国供应商转让技术给中国企业,与中国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制。这意味着中国商飞不仅在产品研制上做得不错,在商业运作上亦有良好表现。

  当然,C919乃至中国大飞机产业,整体而言还面临着较为严峻的挑战——首先从产品层面来看,C919还仅仅是刚刚下线,试飞还要等到明年,正式交付使用后还要面临6万小时以上安全运行能力的考验。C919以及后续的中国大飞机是否能体现出过硬的产品实力,还要经历时间与市场的考验。

  其次,从产业层面来讲,大飞机是一个整体协作要求极高的项目,中国的大飞机产业的整体做大做强,需要冶金、机械、重工、电子等行业同时达到相当高的水平时才能够实现,因此,C919为代表的大飞机能否有效整合中国高端装备制造业,并引领其实现整体升级(比如生产出包括发动机在内的更多核心部件),将是更加影响深远的挑战。

  李克强近日再次强调,在对外开放中,大陆会先一步对台湾开放,或者说对台湾开放的力度和深度会更大一些。此言非虚。在服贸协议中,大陆“独家”向台湾业者开放电商市场,但岛内民进党却极力阻挠服贸协议生效,白白让台湾业者失去扩大业务的宝贵机会。

  当前经济全球化和区域经济整合的势头不减,大陆和台湾都深处国际产业分工的格局之中,外贸依赖程度较高,两岸经贸关系日益紧密,两岸经济关系正常化、制度化、自由化既是大势所趋,也是携手共同应对外部挑战的必然选择。岛内一些政客应放下意识形态的无谓争斗,以民生福祉为先,方是台岛之福、两岸之福。(朱穗怡)

  中国已经是世界第二大航空市场,而且有望在2030年左右超过美国成为第一。在这一时期,中国将采购数千架客机,市场总规模高达数千亿美元。面对如此大的市场,C919的下线只是中国制造商参与市场角逐的初试莺啼。

  从市场充分竞争的角度看,我们理应欢迎中国商飞的C919,无论如何三足鼎立的市场格局都要好过双寡头的市场格局。尽管中国商飞在拥有百年历史的波音、年过不惑的空中客车面前,还仅仅是一个稚嫩的小字辈。但谁敢说这位目前的铜牌获得者,不能上演中国高铁般的华丽逆袭呢?

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